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        “梁”成美景,好事成双—松通高速公路建设项目顺利完成通让公铁分离桥跨通让铁路首片箱梁架设及国道分离桥首片钢板组合梁架设


        作者:刘汉卿    发布时间: 2019-11-08    浏览次数:

        11月5日上午8时,通让铁路的列车轰鸣声渐歇,在它上空人影憧憧,架桥机蓄势待发。8时30分,架桥机准时启动,梁板缓缓推进,这里正在进行松通项目通让公铁分离桥跨通让铁路首片箱梁架设。

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        通让公铁分离桥跨越通让铁路段,中心桩号为K76+956.37,对应铁路里程桩号为TK189+623.13,以跨径35米桥孔跨越,桥下净空8.2米,全桥长843m。因跨越单线通让铁路,施工组织难度大、安全风险高。

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        为确保架梁顺利完成,工区抢先谋划,做了大量前期准备工作:通过和沈阳铁路局沟通,审批可供施工的“天窗点”。时间紧,任务重,工区紧张筹备,组织人员、设备以及物资进场,详细编排施工节点目标。在安装前,对技术人员进行全面安全技术交底,确保跨铁路施工安全推进,确保位置无偏差。

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        通让跨铁段是松通项目三工区最后一个断点。首片梁的成功架设,极大鼓舞了士气,也为后续跨铁架设积累了经验,为工区完成年度投资目标奠定了坚实基础。

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        同一时间,在距离通让公铁分离桥2公里桩号为K74+035.450处,国道G503分离桥首片钢板组合梁架设成功。钢板组合梁是通过抗剪受力件将钢梁和混凝土板连接成整体的横向承重构件,对比以往的预制混凝土箱梁、钢混凝土组合结构,它既充分利用钢混凝土的特点,使其具有较大的抗扭及抗倾覆能力,又具有重量轻,构件延性好,增加净空高度和使用面积,同时缩短施工周期,节约模板(以上与钢筋混凝土结构相比)等优点。

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        由于该桥跨越国道G503,车流量大,架梁难度大、安全风险高,工区用心编制钢梁加工、安装方案,详细编排施工节点目标,合理选定运梁通道。同时安排专人跟进,针对已加工完成钢梁的尺寸、螺栓间距等多个指标进行严格检测。在正式安装前,多次对现场技术人员和协作队伍进行全面安全技术交底,确保钢梁顺利安装。

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        国道G503钢板组合梁的架设,标志着松通项目向全线贯通迈出坚实一步,松通项目将继续以高标准、高质量推进本年度生产工作,安全、高效地完成2020年全线通车的目标。

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